812 Competizione
- TypeV12 - 65°
- Cylindrée totale 6496cc
- Puissance maximale* 610 kW (830 ch)à 9 250 tr/min
- Couple maximal* 692 Nmà 7 000 tr/min
- Régime maximal 9 500 tr/min
- Taux de compression 13.5:1
- * La puissance du moteur est exprimée en kW, conformément au système international d’unités (SI) et en CV pour des raisons d’homogénéité. Avec de l’essence 98 octanes et 5 cv d’effet de charge dynamique.
- Longueur4696 mm
- Largeur1971 mm
- Hauteur1276 mm
- Empattement 2720 mm
- Voie avant 1672 mm
- Voie arrière 1645 mm
- Poids à sec** 1487 kg
- Rapport poids à sec/puissance 1,79 kg/ch
- Répartition du poids 49 % à l’avant / 51 % à l’arrière
- Capacité du réservoir 92 l
- ** Avec équipements en option
- Pneus - Avant 275/35 ZR20; 10” J x 20”
- Pneus - Arrière 315/35 ZR20; 11.5” J x 20”
- Freins - Avant 398 mm x 223 x 38 mm
- Freins - Arrière 360 mm x 233 x 32 mm
- Vitesse maximale > 340 km/h
- 0-100 km/h 2.85 sec
- 0-200 km/h7.5 sec
- Temps au tour à Fiorano 1’ 20”
- DCT F1 à 7 rapports
- PCV 3.0 (Passo Corto Virtuale - Empattement court virtuel) avec système de direction à quatre roues directrices indépendantes ; ESC ; ABS/EBD haute performance ; F1-Trac ; E-Diff3 ; SCM-E à double bobine ; SSC (Side Slip Control) 7.0
- Consommation - Low29.2l/100 km
- Consommation - Mid 16.1l/100 km
- Consommation - High 14.3l/100 km
- Consommation - Extra High15.1l/100 km
- Consommation - Mixte 16.9l/100 km
- *** Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ont été déterminées conformément au Règlement Européen (CE) 715/2007 dans la version applicable au moment de la réception. Les valeurs des consommations de carburant et des émissions de CO2 font référence au cycle WLTP.
- Émissions de CO2 - Low 663g/km
- Émissions de CO2 - Mid 366g/km
- Émissions de CO2 - High 326g/km
- Émissions de CO2 - Extra High 343g/km
- Émissions de CO2 - Mixte385g/km
Caractère Racing
La dernière évolution du légendaire moteur V12 à 65° de Maranello est incontestablement la caractéristique la plus frappante de cette voiture. Avec ses 830 ch, la puissance du V12 est la plus élevée de tous les moteurs de voiture de route Ferrari. Son régime à 9 500 tr/min est une fois encore le plus élevé de toutes les Ferrari ICE. L'utilisation de matériaux ultra-technologiques, la refonte de nombreux composants clés du moteur, un nouveau mécanisme de distribution des soupapes et un système d’échappement inédit ne sont que quelques-unes des solutions techniques qui permettent au plus noble des moteurs Ferrari de fournir des niveaux de performance sans précédent.
Une profonde recherche aérodynamique a abouti à des solutions extrêmes, caractérisées par des profils sans précédent pour une voiture homologuée pour la route. Qu’il s’agisse des nouveaux conduits d’air, de la configuration clairement anticonformiste de l’arrière et de l’échappement ou de la conception brevetée de la lunette arrière et du pare-chocs avant, chacune des modifications traduit fidèlement la conviction essentielle de Ferrari : la forme doit toujours suivre la fonction.
La puissance brutale libérée par le groupe motopropulseur est associée à un nouveau contrôle de la dynamique du véhicule afin d'exploiter pleinement les performances et offrir un plaisir au volant illimité. L’adoption de quatre roues directrices indépendantes est l’une des solutions les plus remarquables. Elle permet d’augmenter la sensation d’agilité et de précision dans les virages tout en offrant une réactivité inégalée. Parmi les prouesses techniques, remarquons le travail de développement entrepris pour réduire le poids total de la voiture, notamment en utilisant massivement la fibre de carbone. Enfin, le nouveau modèle comprend la version 7.0 du Side Slip Control, le célèbre système de commande de la dynamique du véhicule.
Cette nouvelle édition limitée V12 arbore une forte personnalité : les choix stylistiques mettent en valeur sa conception architecturale, son dynamisme et sa vocation sportive, la portant vers de nouveaux extrêmes. La lamelle en fibre de carbone qui traverse le capot modifie la perception globale des volumes de la voiture : le capot semble plus court, soulignant ainsi la largeur de la voiture et lui donnant également une apparence plus compacte et plus compétitive même si elle partage la silhouette, les proportions et l’équilibre formel de la 812 Superfast.
La lunette arrière est désormais une structure en aluminium monobloc. Ses générateurs de vortex augmentent l'efficacité aérodynamique de la voiture. Cette solution conceptuelle crée dans le même temps un effet épine dorsale qui souligne les formes sculpturales de la voiture. Même le becquet arrière semble maintenant plus imposant : il est plus haut que celui de la 812 Superfast mais l’arrière semble très large, soulignant ainsi le look « fastback » de la voiture.
L’habitacle reflète très bien celui de la 812 Superfast : il a conservé les interfaces ainsi que les volumes du tableau de bord principal et des panneaux de porte, y compris le motif signature diapason. Le nouveau panneau de porte, pensé pour réduire le poids, et l’introduction de la grille en H sur le tunnel confèrent à l’habitacle une touche plus sportive et plus moderne, à l’image de l’esprit de course de la voiture.
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F.M.A. NV
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